Jak zamontować resory do przyczepki?

Resory to jeden z najistotniejszych elementów w konstrukcji przyczepy. Pochłaniają one drgania, które powodują nierówności terenu. Dzięki temu nie są w pełni przenoszone w kierunku nadwozia – zamiast tego są częściowo tłumione. Ich typ oraz jakość wpływa na wygodę przewozu ładunku oraz stopień amortyzacji. Jak jednak zamontować resory do przyczepki? O tym przeczytasz w niniejszym artykule.

Czym są resory do przyczep?

Resory to sprężyste elementy przyczepy. Odpowiadają one za jej stabilizowanie oraz pochłanianie większości wstrząsów, które powstają w trakcie jazdy. Dzięki temu pozwalają zadbać nie tylko o ładunek, ale również o zawieszenie, zaczep, dyszel oraz pozostałe części przyczepy.

Resory do przyczep budowane są z piór połączonych ze sobą opaskami stalowymi. Ich konstrukcja sprawia, że lepszy efekt pracy zauważalny jest wtedy, gdy działają razem z amortyzatorami – powodują one spowolnienie i stabilizację ich pracy. Ich specyfika sprawia, że pióra nie powinny być zespolone ze sobą zbyt sztywno.

Zastosowanie i zasada działania resorów

Resory do przyczep wykorzystuje się w wielu typach pojazdów mechanicznych. Ich wytrzymałość oraz duża nośność sprawiają, że stosuje się je w ciężarówkach, autobusach, maszynach rolniczych, przyczepach i starszych modelach aut dostawczych. Jeśli chodzi o samochody osobowe, pojawiają się w nich raczej amortyzatory, które połączone ze zróżnicowanymi typami zawieszenia (np. sprężynowe i pneumatyczne).

Działanie resorów polega na przyjmowaniu obciążenia i drgań podczas jazdy. Odbywa się to poprzez uginanie się resora, kiedy najeżdża się na przeszkodę, ściśnięciu piór ułożonych w łuk i oddaniu energii na zasadzie sprężynowania.

Rodzaje resorów

W zależności od liczby piór, wielkości oraz poziomu elastyczności, możemy wyróżnić wiele typów resorów. Poniżej opisujemy te, które pojawiają się najczęściej.

• Resory piórowe – najpowszechniejszy rodzaj resorów. Wykonane są z kilku stalowych płaskowników o różnej długości i grubości  Łączy je obejma lub śruba. Mocowane są do ramy oraz osi pojazdu. Odporność na przeciążenia i minimalistyczna konstrukcja sprawiają, że według wielu osób ów typ resora najlepiej zdaje egzamin w przyczepkach oraz samochodach ciężarowych, w których przewiduje się załadowanie dużego obciążenia. Jeśli chodzi o wady resorów piórowych, należy wspomnieć o niewielkiej elastyczności przy małych obciążeniach, w wyniku czego może dochodzić do podskakiwania i mniejszej stabilności przyczep  podczas jazdy bez ładunku.
• Resory paraboliczne – nazywane piórami, stanowią bardziej nowoczesny rodzaj zawieszenia piórowego w przyczepach. Staje się on coraz popularniejszy i zastępuje klasyczne resory wielopiórowe. Resory te składają się z mniejszej liczby piór (zwykle 1–3), o zmiennej grubości (parabolicznej) – najgrubsze znajdują się na środku, cieńsze na końcach. Pióra nie stykają się na całej długości, a jedynie w punktach, gdzie są ze sobą połączone (np. śrubą centralną).

Jak zamontować resory do przyczepki krok po kroku?

Montowanie resorów do przyczepki wymaga przestrzegania zasad BHP – przyczepa powinna być w odpowiedni sposób zabezpieczona (np. poprzez kliny, stojaki), natomiast zawieszenie musi być niesprężyste. Jeśli nie posiadasz doświadczenia w tej materii, skorzystaj z pomocy mechanika.

Narzędzia i materiały, z których będziesz korzystać, to:

• Nowy resor piórowy (kompatybilny z modelem przyczepy)
• Klucze nasadowe płaskie
• Podnośnik hydrauliczny
• Kobyłki lub stojaki warsztatowe
• Młotek, szczotka druciana
• Penetrujący smar lub odrdzewiacz
• Ewentualnie nowe śruby / tuleje / jarzma
• Odboje gumowe (opcjonalnie – przy okazji można je wymienić).

1. Przygotowanie i zabezpieczenie

• Zadbaj o to, aby przyczepa znalazła się na równym i stabilnym podłożu.
• Zabezpiecz koła przy pomocy klinów.
• Podnieś przyczepę za ramę w okolicy resoru, który będziesz wymieniać – skorzystaj w tym celu z podnośnika hydraulicznego.
• Pod ramą umieść stojaki – ważne, aby nie zostawiać przyczepy jedynie na podnośniku!

2. Odciążanie osi

• Sprawdź, czy oś swobodnie zwisa. Jednocześnie koło nie powinno dotykać gruntu – w ten sposób można odciążyć resor.
• Aby mieć lepszy dostępu, możesz zdemontować koło.

3. Demontaż starego resoru

• Zastosuj preparat mocujący na śruby mocujące resor do osi.
• Odkręć jarzma (obejmy), które trzymają resor przy osi.
• Odkręć śruby mocujące tylne i przednie ucho resoru do ramy (czasem są tam tuleje lub sworznie).
• Usuń resor.

4. Sprawdzanie elementów współpracujących

• Sprawdź, czy w odpowiednim stanie są:
  • tuleje gumowo-metalowe,
  • jarzma i śruby,
  • miejsca mocowania na ramie i osi.
• Wyeksploatowane części wymień, wyczyść również powierzchnie styku, korzystając z drucianej szczotki.

5. Montaż nowego resoru

• Włóż nowy resor:
  • przykręć ucho przednie,
  • ustaw tylny punkt mocowania,
  • złóż obejmy (jarzma) na osi – dokręcaj je równomiernie z obu stron.
• Sprawdź, czy resor leży równo i symetrycznie względem osi.

6. Dokręcanie i sprawdzanie

• Dokręć każdą śrubę – zrób to, zwracając uwagę na zalecany moment obrotowy (w sytuacji, gdy jest dostępny).
• Zamontuj koło (jeśli było zdjęte).
• Opuść przyczepę z podnośnika i usuń stojaki.
• Sprawdź poziomowanie i symetrię zawieszenia po obu stronach.

7. Test i kontrola po montażu

• Przeprowadź krótki przejazd testowy – upewnij się, że zawieszenie pracuje równo.
• Kiedy przejedziesz kilkadziesiąt kilometrów, po raz kolejny sprawdź dokręcenie śrub.

8. Dodatkowe wskazówki:

• Zawsze wymieniaj resory parami (lewy i prawy), by uniknąć różnic w pracy zawieszenia.
• Jeśli resor był złamany – sprawdź, czy odbojnik gumowy i rama nie zostały uszkodzone.
• Przy okazji możesz wymienić odboje gumowe, jeśli są popękane lub zdarte.

Dlaczego w przyczepach rolniczych zazwyczaj nie stosuje się amortyzatorów?

Jeśli chodzi o przyczepy rolnicze, z reguły nie wykorzystuje się w nich amortyzatorów z kilku praktycznych, technicznych i ekonomicznych powodów. Oto one.

1. Prosta budowa i mniejsze koszty

• Amortyzatory i składające się z wielu elementów zawieszenia przyczyniają się do wyższych kosztów produkcji.
• Rolnicy oczekują, że przyczepy będą proste, tanie i łatwe w naprawie – a każda dodatkowa część to potencjalne źródło awarii.

 2. Niska prędkość pracy

• Przyczepy rolnicze przemieszczają się zazwyczaj z niewielką prędkością (10–30 km/h), głównie po polu lub drogach wiejskich.
• Jeśli chodzi o takie prędkości, amortyzacja nie jest aż tak istotna – nierówności są pochłaniane przez opony lub zawieszenie  ciągnika.

3. Zmienność obciążenia

• Przyczepy rolnicze czasami odpowiedzialne są za przewożenie bardzo zróżnicowanych ładunków (np. zboża, ziemniaków, kiszonki).
• Klasyczne zawieszenie z amortyzatorami nie radzi sobie dobrze z dużym zakresem masy – jest albo za twarde, albo za miękkie.
• Dlatego częściej stosuje się resory piórowe lub zawieszenie sztywne, które lepiej znoszą duże przeciążenia.

4. Stabilność w trakcie załadunku i rozładunku

• Sztywna oś gwarantuje większą stabilność przyczepy w trakcie wykonywania poszczególnych czynności (np. rozładunku kiprowanego), gdzie ruch zawieszenia mógłby zaburzyć równowagę.

Czym jest odbój gumowy przy resorze? Jakie spełnia zadania?

Odboje gumowe resoru to elementy z wytrzymałej gumy lub poliuretanu, montowane przy resorach w przyczepach. Muszą być one obecne w przyczepie – w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia ramy przyczepy osi lub resoru. Dzięki nim zatrzymywany jest
nadmierny skok resoru, zapobiegają one jego wyprostowaniu lub złamaniu w trakcie przemieszczania się po powierzchniach, które nie są równe. Jakie jeszcze zadania pełnią odboje? Oto one.

1. Ograniczanie skoku zawieszenia

• Odbój gumowy pracuje jak mechaniczny ogranicznik – dzięki niemu nie dochodzi do ugięcia resoru oraz styczności osi z ramą przyczepy.
• Zabezpiecza resor, oś lub ramę przed destrukcją w sytuacji nagłego przeciążenia (np. w wyniku najechania na przeszkodę).

2. Tłumienie drgań i uderzeń

• Odbój gumowy, mimo że nie jest amortyzatorem, absorbuje częściowo energię uderzenia – to minimalizuje wibracje, które przenoszone są na konstrukcję przyczepy.
• Zabezpiecza też ładunek przed mocnymi wstrząsami (np. w trakcie jeżdżenia po powierzchni pola).

3. Wspomaganie pracy zawieszenia

• W sytuacji, gdy dochodzi do maksymalnego obciążenia i ugięcia się resoru, odbojnik przejmuje część siły, zwiększając w sposób progresywny sztywność zawieszenia.
• Działanie odboju można porównać do działania pomocniczej sprężyny o krótkim zakresie pracy.

4. Wyciszanie pracy zawieszenia

• Gumowe odboje chronią przed metalicznymi uderzeniami pomiędzy poszczególnymi elementami zawieszenia – wpływa to na większą wygodę oraz wytrzymałość.

Gdzie dokładnie się montuje odbój?

Odbój montuje się:

• w większości przypadków między ramą przyczepy a osią, na obszarze, w którym resor jest ugięty w najwyższym stopniu,
• czasem również na ramie (uderza wówczas jarzmo lub oś) bądź na osi (uderza w takiej sytuacji w ogranicznik ramy).

Szukasz odpowiednich resorów do przyczep? A może interesują Cię części w postaci piór? Jeśli choć na jedno pytanie odpowiedziałeś „tak”, jesteś w odpowiednim miejscu. Przejrzyj ofertę Exparto i wybierz idealne komponenty do swojej maszyny!